Voorjaar 2014

TAPAS krijgt vervolg

Binnen het TAPAS-consortium werken bedrijven en kennisinstellingen uit de Nederlandse luchtvaartindustrie samen met Airbus aan de verdere ontwikkeling en toepassing van thermoplastisch composieten in de romp, vleugels en staartconstructies van vliegtuigen - zowel voor de huidige generatie vliegtuigen als in de nieuwe generaties toestellen.
De partners van TenCate Advanced Composites zijn Airborne Composites, CODET, DTC, KE-Works, KVE, Technobis Fiber Technologies, het Nationaal Lucht- en Ruimtevaart-laboratorium, Technische Universiteit Delft en Universiteit Twente. De Nederlandse luchtvaartindustrie heeft wereldwijd een goede naam op het gebied van lichtgewicht materialen. Dat komt mede door de kennis van materialen en verwerkingsprocessen. Nederland heeft qua omvang de zesde luchtvaartindustrie van Europa.
ondertekening contract airbus tencate fokker
Op maandag 20 januari zetten de bestuursvoorzitters van Airbus, Fokker Aerostructures en TenCate hun handtekening onder het contract voor continuering van het Thermoplastic Affordable Primary Aircraft Structure (TAPAS) -programma tot en met 2017. Dit innovatieprogramma op basis van projectmatige samenwerking is hiermee zijn volgende fase ingegaan. Van links naar rechts senior vice-president R&T Axel Krein van Airbus, Loek de Vries en Sjoerd Vollebregt (bestuursvoorzitters van TenCate resp. Fokker Aerostructures). De ondertekening vond plaats in aanwezigheid van de Franse president François Hollande en minister-president Mark Rutte.
 

In het kader van TAPAS 2 wordt een demonstrator ontwikkeld van een staartdeel dat volledig uit thermoplastisch composiet bestaat. De aandacht gaat ook uit naar andere vliegtuigonderdelen, zoals de vleugels en brandstoftanks. Een vleugel kun je vergelijken met het staartvlak, maar is ‘een redelijk complex onderdeel’, legt TenCate manager engineering Winand Kok uit. Er gelden tegenstrijdige eisen voor. ‘Hij moet licht en sterk zijn, geleidend, je moet er brandstof in opslaan en er het vliegtuig mee kunnen verheffen.’ Blikseminslag en statische elektriciteit tijdens de vlucht kunnen leiden tot vonken. In de nabijheid van brandstoftanks is dat ongewenst. Traditionele vleugels zijn van metaal, dat goed geleidt. Composiet geleidt veel minder. ‘Je moet een specifieke oplossing ontwikkelen voor thermoplasten om dat te voorkomen. Elke toepassing stelt haar eigen eisen. In de vliegtuigindustrie ligt alles onder het vergrootglas.’
Blue fabric (Tecawork Blue 65287)