Winter 2016

Vervanging van de huidige treindeuren van de Londense ondergrondse door alternatieven op basis van TenCate Cetex® thermoplastisch composieten betekent een kortere tijd tussen de stops en meer capaciteit. Het zijn enkele voordelen die vervanging zou bieden. Met één treinstel worden momenteel de mogelijke besparingen vastgesteld.

Londen telt momenteel 10 miljoen inwoners. In 2020 zijn dat er naar verwachting 13 miljoen. Aanleiding voor Transport for London (TfL) tweeënhalf jaar geleden mogelijkheden te onderzoeken voor uitbreiding van de capaciteit. Door de huidige, met metaal beklede treindeuren te vervangen door deuren op basis van thermoplastisch composieten worden ze lichter. Door die gewichtsbesparing kan men de tijd die gemoeid is met het openen en sluiten van de deuren met 0,7 seconde bekorten. Uit berekeningen van TfL blijkt dat hierdoor tweeënhalf meer treinen per dag kunnen worden ingezet. 

composites underground farringdon station
Farringdon Station (foto: Wikimedia Commons)
 

‘Het lagere gewicht van de deuren betekent snellere bedieningstijden’, zegt John Darlington, hoofd productmanagement van TenCate Advanced Composites UK. ‘Dat leidt weer tot een kortere tijd tussen de stops en verhoogde capaciteit vanwege een snellere doorvoer van passagiers. Transport for London heeft ook berekend dat door de gewichtsbesparing van 25-30% die met de nieuwe composiet deuren haalbaar is, de treinen circa een ton lichter zullen zijn. Dat geeft minder slijtage van de rails. De deuren zijn bestand tegen corrosie en zullen duurzamer zijn dan die met de huidige metalen en honingraatkernconstructie.’

london underground independent co uk
London heeft momenteel 10 miljoen inwoners. Naar verwachting zijn dat er in 2020 wel 13 miljoen (foto: independent.co.uk) 

Vervanging van de in totaal 12.000 deuren door de composiet alternatieven op basis van TenCate Cetex® zou volgens een schatting van TfL een nettobesparing opleveren van ongeveer 116 miljoen euro op de levensduur. De kosten voor vervanging bedragen 25 tot 29 miljoen euro.

Veertig jaar
‘Treinen voor de London Underground moeten veertig jaar meegaan. Na twintig jaar vinden groot onderhoud en herinrichting plaats. Bij Central Line is sprake van 300 tot 400 nieuwe deuren voor treinstellen ter vervanging van treinen die men uit de dienst wil halen. TfL gaat in 2017 ongeveer honderd van deze deuren vervangen. Dat is een enorme kans, maar ook een uitdaging voor de treinbouwers en de Britse composietenindustrie.’ 

london underground niYHIOXY9SxIhf5jvWDAwg
Vervanging van de deuren door composiet alternatieven op basis van TenCate Cetex® zou een nettobesparing opleveren van ongeveer 116 miljoen euro op de levensduur.

‘Het spoor is een wereldwijde markt met in de steden een steeds groter wordende vloot, waar betere voertuigen met minder onderhoud nodig zijn’, vervolgt John Darlington. ‘DIn deze industrie geldt een lange kwalificatieperiode, maar TenCate weet hoe daarin te opereren. De spoorwegmarkt is vergelijkbaar met de aerospacemarkt: er worden hoge eisen gesteld aan de materialen, het gaat om high performance. Onze prestaties in de luchtvaart wekken vertrouwen in de spoorwegsector.'

london underground PriestmanGoode_New_Tube_for_London
De treinen van London Underground leggen per jaar meer dan 75 miljoen kilometer af en vervoeren jaarlijks ruim 1,2 miljard passagiers (foto: PriestmanGoode)

John Darlington verwacht dat thermoplastisch composieten op termijn steeds meer door de spoorwegindustrie zullen worden geaccepteerd. Kansen liggen er bij nieuwe producten, retrofit (montage achteraf) en reparatie.

london underground NCC_050216_51
Constructie van een composietedeur (foto NCC)

Om de mogelijke besparingen te kunnen vaststellen, ondergaat een treinstel van London Underground met een thermoplastisch composietdeur momenteel een testprogramma. Deze is uitgerust met sensoren. Deze sensoren meten de trillingen, akoestiek en materiaalmoeheid. De deur is ontwikkeld door een consortium met onder andere het National Composites Centre (NCC). TenCate Advanced Composites UK is aangesloten bij het NCC. ‘Met een composiet deur is minder onderhoud nodig en de gewichtsbesparing levert tijd- en energiewinst op.'

london underground sheet

(Foto: NCC)

‘De komende twintig jaar zou men een tot twee treinen extra per dag kunnen inzetten en is een gewichtsbesparing mogelijk van een ton per voertuig. De tijdsbesparing in onderhoud van deuren in dienst is naar verwachting € 87 miljoen. Als je kijkt naar de composiet romp van een modern vliegtuig, is er geen reden waarom het dak van een trein niet kan worden gemaakt van dezelfde composietmaterialen – met alle voordelen die dit zou brengen.’

Blue fabric (Tecawork Blue 65287)